按照规定，客车、轿车等封闭式车身的车辆须将车身砸毁，而货车等有梁结构车辆须将底盘大梁割断，使其无法修复，以杜绝报废车再次被人卖出。解体时需对车辆的方向机、发动机、变速箱、车架梁、前后桥这“五大总成”进行破坏性风割处理；车辆报废拆解留存电子档案；塑料、橡胶和废钢铁等有用部分予以回收，其中废钢废铁经破坏性处理后，直接送往炼钢厂处理。拆解一辆报废车，需经过接车、办理报废证、转移到拆解现场、拆解和拆解完毕验收这五道程序的签字，然后将报废资料输入电脑，终身保存。

拆解、破碎企业运行环境保护要求1.拆解、破碎企业应向汽车生产企业要求获得《汽车拆解指导手册》及相关技术信息。2.拆解、破碎企业应采用对环境污染程度的方式拆解、破碎报废汽车。鼓励采用固体废物产生量少、资源回收利用率高的拆解、破碎工艺。3.应在报废汽车进入拆解企业后检查是否有废油液的泄漏。如发现有废油液的泄漏应立即采取有效的收集措施。4.报废汽车在进行拆解作业之前不得侧放、倒放。5.禁止露天拆解、破碎报废汽车。

完善的回收法规和有效的操作程序

汽车业内专家认为，与欧美日等汽车发达国家的汽车回收法规相比，我国的相关法规和标准至少落后四五年。以日本为例，在上世纪90年代“丰岛事件”后，日本开始将报废汽车处理纳入日程。2005年1月1日起，一部专门针对报废汽车回收处理的《汽车回收再利用办法》出台。

在这部法律中，除了政府机构之外，非政府机构汽车回收再利用促进中心等也被纳入到管理机制中，实现了政府和非政府互补的方式进行联合管理。重要的是，这部法律明确了报废汽车处理流程，即车主———收购公司———拆解公司———破碎公司———终处理公司。对于各个环节负责机构的责任和承担的费用等也都进行了详尽的说明。此外，在实际的回收过程中还引进了先进的电子目录系统，通过对每一辆车进行标号，确保汽车回收处理的整个流程万无一失。

数量众多的报废汽车回收企业

无论美国、日本还是德国等欧洲国家，数量众多的回收企业是报废汽车之所以得到有效处理的基础，而在我国，回收企业的数字少得可怜。

据了解，目前日本的汽车拆解公司大约5000家，其中超过4/5都是月拆解量低于50台的小型回收企业，破碎公司140多家、粉碎机180多台。在美国，这个数字大得惊人。目前美国的报废汽车拆解企业超过一万家，零部件再制造企业超过两万家，还有200多家拆后粉碎企业。而与之形成鲜明对比的是，我国报废汽车回收企业只有不到500家。

一位汽车专家表示，增加报废汽车回收企业的数量，已经成为现阶段政府必须完成的一个任务。