在桥梁工程中，桥梁伸缩缝是影响桥梁耐久性和行车性、舒适性的重要部件。桥梁伸缩缝种类众多，目前应用做广泛的模数式伸缩缝，其中非常的是毛勒桥梁伸缩缝。它是由异形钢梁与单元橡胶密封带组合而成的伸缩装置，适用于伸缩量为60-1200mm的公路桥梁。实践证明，其性、舒适性、耐久性良好，因此受到广大用户的普遍欢迎。武汉新顺畅简要介绍毛勒式伸缩缝的安装步骤及工艺。

1、前期准备

1.1选择专业安装队伍

伸缩缝安装工程的特点是：工程量不大，工期短，施工质量要求高。这就要求安装队伍必须熟练、精干、专业。由于伸缩缝产品市场需求量很大，所以国内生产伸缩缝的厂家众多。这些厂家生产能力雄厚，但在安装能力上则比较薄弱；多数厂家仅提供产品，本身无安装能力，大多委托劳务分包队伍安装，而这些安装队伍水平参差不齐，安装质量差异很大，有些队伍的粗糙施工给通车后的公路留下不同的隐患，所以一定要选择武汉新顺畅施工队，专业安装队伍非常重要。

1.2预留槽口的先期调查

1.伸缩缝预留槽口由土木建造桥单位预留施工，各施工单位水平各异，重视程度也不同。由于伸缩缝的安装是在路面上面层铺完成后进行的，如果预留槽口，有较大缺陷，处理起来将费时费力，会严重影响伸缩缝施工程度，因此对槽口预留情况进行先期调查非常重要。

2.先期调查后应将结果及时上报业主，由业主责成相关单位尽快处理，争取在伸缩缝安装前做好缺陷修复工作。但是，目前伸缩缝合同的的招标一般在路面层开始摊铺时进行，这时桥梁施工单位多数已完成施工，有的已撤场，现场槽口已被覆盖，很难发现问题。所以缺陷通常是在安装过程中被发现，业主一般都委托伸缩缝安装单位对缺陷进行修正，这是极其重要的一个环节，更是对安装队伍责任心、能力的一个考验。遗憾的是不少安装队伍没有或不完全具备这个能力，所以一定要选择武汉新顺畅，这个专业的安装团队。

2、施工要点

2.1放样切缝

应先根据设计图纸，确认缝位，然后以梁体间构造缝中心线放样，达到设计宽度。此环节有4个要点：一是缝的位置准确；二是深度要切深；三是缝要切直；四要防止污染。位置准确是前提。切深是为了槽区与路面很好的分离，在下一道工序开槽时不至于把槽口边翘起；切直是为了美观。这里要说一下防止污染。沥青混凝土是由矿料及沥青混合而成，切缝时将产生大量的粉尘，这些粉尘不可避免地会嵌入周边沥青混凝土表面空隙中，虽然并不影响路面的内在质量，但路面是黑色的，粉尘是白色的，非常难看，不符合文明施工要求。解决办法就是配置高压水枪，随切随冲洗，效果很好。

2.2清槽及缺陷修复

清槽工作主要是将槽区的沥青混凝土、填料垃圾、构造缝内杂物清理干净，基本上没什么技术含量，但需要较多的人力和时间。应注意保护好槽口边沿，不要翘起；保证槽口边沿的平整，为安装提供良好的基准面。本环节重要的是清槽后对槽口的检查以及严重缺陷的修复。这是整个伸缩缝安装工程中的关键。因为没有合格的槽口，下一工序安装则无从谈起，严重影响进度；同时槽口有较大缺陷，不处理必将严重影响安装质量。现将预留槽口通常存在的缺陷及处理方法简述如下。

2.2.1槽口过浅

槽口深度不够直接导致伸缩缝难以正常入槽就位，无法安装。槽口过浅的情况有2种：1.造桥单位施工马虎，把梁体铺装层浇进了槽区。此种情况处理起来较简单，可用风镐将多余混凝土凿除即可。2.设计失误。在设计相应型号伸缩缝时，未考虑到伸缩缝所要求的小槽口深度，这种情况处理起来相对复杂。如，锡宜高速某特大桥主跨墩台处设计安装D160型伸缩缝，该型伸缩缝一般要求槽口深度不下于36cm.但现场情况是：槽口一侧梁型为预应力T梁，另一侧为预应力空心板梁。梁间构造缝宽15cm,T梁侧深度40cm，板梁侧深度仅20cm。桥梁侧深度不够，伸缩缝无法安装。当时工期很紧，市场上也没有相应型号的浅埋式伸缩缝，更换型号小一点的更不允许，因为那样会使大梁顶死，影响桥梁寿命。经过多方协商，终处理方案是将板梁一侧上顶面混凝土凿除，将梁板端部50cm范围内支模，重新浇筑高标号混凝土，重新预埋钢筋使槽口深度达到安装要求，待混凝土有60%强度后再正常安装伸缩缝，实践证明此方法有效、可靠。

2.2.2无预埋钢筋或预埋钢筋松动不牢

1.此种情况是伸缩缝安装工程的灾难，因为伸缩缝安装没有合格的预埋筋那就如无根之木，基础不牢，隐患重重。产生的原因也有两种：施工原因。本该嵌入梁体预埋钢筋未按要求施工，仅仅是按图纸做了形式上的布置，没有细致深入的领会设计图纸。旧有桥梁伸缩缝改造。一般指上世纪90年代以前施工或二级公路及以下的公路桥梁，这些桥梁多采用当时常用的橡胶板伸缩缝，槽口浅且没有预留钢筋。

2.对于以上情况的处理一般有如下方法：

1.对于T梁、箱梁、工字梁，应先确定梁体内预应力孔道及锚具的位置，以便钻孔时避让；然后用冲击钻在槽口打孔，打孔深度不宜过浅，并清除孔内尘屑；加工制作，做好所插钢筋的保护工作。

2.若为空心板梁，则不必钻孔。可将板梁铰缝处混凝土凿除，并与之焊连。

2.2.3构造缝过宽

构造缝过宽，将使伸缩缝锚坏端部部分钢筋裸露，没有混凝土将其包裹，或者会出现预埋筋与锚环无法进行搭焊。伸缩缝锚环端部部分钢筋外露，使车辆荷载及冲击力集中在锚环端部部位，并终使锚环与缝体过早脱离损坏，大大缩短了伸缩缝的使用寿命。这种槽口缺陷并不影响伸缩缝体的正常安装，可在伸缩缝体安装完毕后，在槽口底端设置吊模，模板中间设置泡沫板，必要时可在模内配置钢筋，后整体浇筑混凝土。构造缝过宽使预埋筋与锚环无法进行搭焊时，在沥青表面层摊铺之前需对槽口进行整改。整改方案主要是设置托梁，重新按设计预埋钢筋，然后再安装。

2.3安装

槽口合格后即可进行安装。安装中应控制安装温度及伸缩缝间隙、焊接质量、与桥面高差、直线度、橡胶防水带性能等。焊接一般要求每米有2处焊接，每处焊接长度不小于4cm，要求焊缝饱满，无明显外观缺陷；与桥面高差为2mm，即比路面低2mm,且只许低不许高，高出路面必然跳车，影响行车舒适性；橡胶防水带性能必须良好，无渗漏、阻塞、变形等。安装温度与工厂预设置间隙温度一致时，不需进行缝口间隙的调整；温度不符时计算缝口间隙，看其是否能满足设计要求。伸缩缝安装时，间隙与温度的关系可进行换算。缝口间隙的调整可分为低温安装伸缩缝时需放大间隙宽度和高度安装伸缩缝时需缩小间隙宽度。调整间歇的速度和质量将会制约安装的速度和质量。安装前，可预先制作多套弓形夹具和多组多种规格的铁块。利用弓形夹具和固定塞块根据温度情况来调整间隙宽度，调整好间隙后缝体就位，保证缝体于梁体中心线一致。

总体来说，桥梁伸缩缝安装工艺并不复杂，但由于它是设置在关键部位起关键作用的特殊装置，所以在安装过程中应予以足够的重视。