在高速公路、城市快速路、过境公路、省际市际出入口、城区组团之间、城乡结合部位采用智能卡口监控系统，更有利于实现对所有过往机动车辆的全天候自动记录、智能识别和布控查缉，这是快球式监控所不能及的。综观国内道路交通管理实际，很多城市的公路卡口监控网络布点“漏洞百出”，系统设备老旧不堪，已经远远不能适应需要，急需进行改造和完善。笔者认为，必须逐步建成城市交通治安防控的三级“电子围栏”。一级围栏：与周边相邻省、市相连的高速公路、国道、省道、快速路的交界附近，监控的重点对象是进城车辆(同时监控出城车辆)，应采用高清成像和号牌识别技术，并接入省、市两级监控大网联网布控。二级围栏：沿城乡结合部布防，对连接城乡、能够通行机动车的道路实施监控，监控的重点对象是出城车辆(同时监控进城车辆)，可视监控点条件和需要采用不同的监控方式。三级围栏：位于城市组团或者街区之间(包括乡镇之间)的连接道路上，对各组团、街区、乡镇之间的车辆往来实施监控，城区一般可以利用对路口交通违法监测抓拍系统视频录像功能扩展来实现，这样可以大大降低建设和维护成本。

（一）地点分布不均，监控少。

（二）已有设施技术参数低。一些监控设施科技含量低，监控手段和功能落后。一些交通肇事逃逸发生后，纵然能在一些收费站或者路段视频中调取录像进行查看，但一些录象模糊不清，根本无法辨别所拍摄的车辆号牌，颜色，类型，无法为案件的侦破及时提供有价值的线索。

（三）监控系统技术标准不一，整合难度大。一些监控系统只具备简单的拍照功能，未能形成真正意义的智能监控作用，不能达到智能监控信息同步联网共享的层次，仍处于各部门、各层级各自为战状态，制约了联动作战机制的建设。

传统的视频监控系统主要是对道路黑点、繁忙路段交汇点、隧道口、主要道路及公共大桥等位置进行监视，往往只能直观地看到某段道路小部分的实况，这种监控方式通常对突发性较强的交通异常事件无法做到预测，很容易造成二次严重性的交通事故，如连环车相撞等。而智能交通监控系统采用识别技术进行分析，有异常发生就会自动通知交通人员，交通人员就可及时掌握车辆排队、堵塞等交通状况，调整信号或通过其他手段来疏导交通，改变交通流量的分布，以达到缓解交通堵塞的目的。交通人员发现事件后，也可以及时通知相关部门进行处理，如呼叫救护车抢救受伤者、拖走损坏车辆、安排修理人员维修损坏路面等情况，减小交通事故所造成的影响，保持道路畅顺。

前、后端设备有多种构成方式，它们之间的联系（也可称作传输系统）可通过电缆、光纤或微波等多种方式来实现。电视监控系统由摄像机部分（有时还有麦克）、传输部分、控制部分以及显示和记录部分四大块组成。在每一部分中，又含有更加具体的设备或部件。

摄像部分是电视监控系统的前沿部分，是整个系统的“眼睛”。它布置在被监视场所的某一位置上，使其视场角能覆盖整个被监视的各个部位。有时，被监视场所面积较大，为了节省摄像机所用的数量、简化传输系统及控制与显示系统，在摄像机上加装电动的（可遥控的）可变焦距（变倍）镜头，使摄像机所能观察的距离更远、更清楚；有时还把摄像机安装在电动云台上，通过控制台的控制，可以使云台带动摄像机进行水平和垂直方向的转动，从而使摄像机能覆盖的角度、面积更大。