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陕西商洛架桥机公司出租的普通快速铁路使用的32米T型梁的重量在150吨左右，而在设计时速250公里以上的高速铁路的桥梁中，90%都采用了长32米、重量900吨的箱型梁其重量大概是普通T型梁的6倍。因而对机器载重的要求一下就提高了很多。与普通铁路相比，高速铁路在结构上的特点是桥梁多，且多旱桥。这是为了节约土地占用和防止路基不均匀沉降的考虑。在高铁京沪线接近完工之后，中国高铁线路逐渐开始向多山地区延伸，这就遇到了新的问题。在山区高铁建设中，穿隧道架桥的需求多了起来。在山区条件下，普通架桥机体积大，拆装不便，也难以运输箱梁通过隧道。因而在平原地区分别使用运梁车和架桥机的运架分离式的作业不再适用，架桥机就面临着要解决的新问题。箱梁与隧道的尺寸很接近，梁的宽度与隧道宽的地方，一边只有30公分左右的间隙。而且要保证这个间隙，梁不能离地面很高，好在五六十公分的高度。一般的运梁车太高了，大概有两三米，进不去隧道。刘嘉武说。如果要让普通运梁车将箱梁运入隧道，要么拓宽隧道，成本很高;要么就等箱梁运过去之后，再完成隧道内部的施工，这就延长了工期。

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